Funkcja systemu
ECO DRIVING, ocena stylu jazdy
Dwóch kierowców na tej samej trasie, w tym samym pojeździe, potrafi różnić się spalaniem o kilkanaście procent. ECO DRIVING pokazuje, z czego ta różnica wynika, i podaje to w formie, która nadaje się do rozmowy z kierowcą, a nie tylko do zestawienia dla zarządu.
- Certyfikacja e-TOLL i SENT-GEO
- Montaż u klienta
- Monitoring w Unii i na świecie
- 10 do 15%
- typowy spadek zużycia paliwa
- 4
- oceniane rodzaje zdarzeń
- 30%
- oszczędności kosztów floty do tego poziomu
- 0 zł
- dopłaty za raport w abonamencie
W aplikacjiflota.asnetgps.pl
Gdzie to jest w aplikacji
Raport ECO DRIVING jest w dwóch wersjach: dla pojedynczego pojazdu i zbiorczo dla floty. Ranking ustawia się w konfiguratorze rankingu.
01/ 04
Co dokładnie system punktuje
Oceniane są gwałtowne przyspieszenia, ostre hamowania, dynamiczne zakręty i przekroczenia prędkości, a osobno liczony jest czas pracy na biegu jałowym. Każde zdarzenie ma miejsce i godzinę, więc nie kończy się na samej liczbie punktów. Przy magistrali CAN dochodzą obroty silnika i rzeczywiste zużycie, co pozwala powiązać styl jazdy z litrami, nie z oceną w skali.
- Przyspieszenia i hamowania
- Prędkość wobec ograniczeń
- Zakręty pokonywane dynamicznie
- Czas pracy na biegu jałowym
02/ 04
Ranking, który ma sens tylko w kontekście
Porównywanie kierowcy z trasy miejskiej z kierowcą z autostrady nie mówi nic. Dlatego ocena odnosi zdarzenia do przejechanego dystansu i typu trasy, a zestawienia buduje się w grupach pojazdów o podobnym zastosowaniu. Ranking przydaje się głównie do wyłapania skrajności, nie do układania ludzi po kolei od najlepszego do najgorszego.
03/ 04
Co z tym zrobić poza wysłaniem raportu
Najlepiej działa pokazanie kierowcy jego własnych przejazdów z zaznaczonymi zdarzeniami i porównanie z kimś, kto jeździ tę samą trasę taniej. Rozmowa o konkretnym hamowaniu przed konkretnym skrzyżowaniem zmienia nawyk, a przesłanie tabeli z punktami zwykle nie zmienia niczego. Część firm wiąże ocenę z premią, ale to decyzja organizacyjna, nie techniczna.
- Omówienie konkretnych przejazdów
- Porównanie na tej samej trasie
- Cel na ograniczenie biegu jałowego
- Powtórny pomiar po miesiącu
04/ 04
Mniejsze zużycie to nie tylko paliwo
Spokojniejsza jazda przekłada się także na klocki, opony i sprzęgło, a w dłuższym okresie na liczbę nieplanowanych napraw. Tego nie widać w raporcie paliwowym, widać w kosztach serwisu po roku. Przy flocie dostawczej, która robi kilkadziesiąt zatrzymań dziennie, różnica w zużyciu hamulców między kierowcami bywa większa niż różnica w spalaniu.
Pytania i odpowiedzi
Czy ECO DRIVING wymaga magistrali CAN?
Podstawowa ocena działa bez CAN, bo zdarzenia rozpoznaje akcelerometr i zapis pozycji. Magistrala dodaje rzeczywiste zużycie paliwa i obroty silnika, więc pozwala powiązać styl jazdy z litrami zamiast z punktacją. Przy flocie, w której liczy się kwota oszczędności, wariant z CAN daje mocniejsze argumenty.
Czy kierowcy widzą swoją ocenę?
To decyzja firmy. System umożliwia udostępnienie kierowcy jego własnych wyników, co w praktyce działa lepiej niż omawianie rankingu na zebraniu. Dostęp nadaje się indywidualnie, więc kierowca widzi swoje przejazdy, a nie wyniki kolegów.
Ile można realnie zaoszczędzić na paliwie?
Przy konsekwentnej pracy nad stylem jazdy spadek zużycia rzędu 10 do 15 procent jest osiągalny, a największy udział ma zwykle ograniczenie pracy na biegu jałowym. Efekt utrzymuje się tak długo, jak długo ktoś patrzy w raporty, dlatego warto ustalić stały rytm przeglądu, na przykład raz w miesiącu.
Czy ocena uwzględnia korki i warunki na drodze?
Zdarzenia odnoszone są do dystansu i typu trasy, a zatrzymania w ruchu nie są liczone jako postoje, więc jazda w mieście nie jest automatycznie karana. Pełnego kontekstu żaden algorytm nie odtworzy, dlatego ranking traktujemy jako wskazanie miejsc do sprawdzenia, nie jako wyrok.