Zastosowanie
Monitoring GPS samochodów dostawczych
We flocie busów i aut dostawczych pytanie rzadko brzmi „gdzie jest pojazd”. Brzmi „ile punktów zostało i czy zdążymy”. Dlatego przy dostawczych najważniejsze są nie kilometry, a postoje: ile trwa obsługa punktu i gdzie plan rozjeżdża się z rzeczywistością.
- Certyfikacja e-TOLL i SENT-GEO
- Montaż u klienta
- Monitoring w Unii i na świecie
- 20 zł
- abonament od, za pojazd miesięcznie
- 3 min
- od tylu minut liczy się postój
- bez limitu
- liczba stref na adresy klientów
- 90 dni
- historii kursów w raportach
01/ 04
Czas obsługi punktu zamiast szacowania
Strefy postawione na adresach klientów zamieniają dostawę w zdarzenie z godziną wjazdu, wyjazdu i czasem w środku. Po dwóch tygodniach widać, które punkty zajmują dwa razy więcej, niż założono w planie. Przeplanowanie trasy na tej podstawie daje zwykle większy efekt niż jakakolwiek rozmowa o tempie jazdy. W firmie serwisowej ten sam zapis pokazuje, ile naprawdę trwa wizyta u klienta.
- Godzina wjazdu i wyjazdu z punktu
- Czas obsługi każdego adresu
- Raport odwiedzin za okres
- Import listy adresów jednym plikiem
02/ 04
Potwierdzenie dostawy bez telefonu do kierowcy
Przy reklamacji „kurier nie przyjechał” zapis obecności pojazdu pod adresem z dokładną godziną kończy sprawę w jednym zapytaniu. To najczęstszy powód, dla którego firmy dystrybucyjne wracają do monitoringu po wcześniejszej nieudanej próbie z tanim urządzeniem bez historii tras.
03/ 04
Paliwo i styl jazdy przy kilkudziesięciu zatrzymaniach
Flota dostawcza hamuje i rusza kilkadziesiąt razy dziennie, więc styl jazdy przekłada się nie tylko na spalanie, ale i na klocki, opony oraz sprzęgło. Raport ECO DRIVING pokazuje różnice między kierowcami na tej samej trasie, a wariant z magistralą CAN dokłada rzeczywiste zużycie zamiast szacunku z pozycji GPS.
- Zużycie paliwa z CAN
- Ocena stylu jazdy na trasie miejskiej
- Praca na biegu jałowym pod punktem
- Koszty serwisu widoczne po kwartale
04/ 04
Flota mieszana na jednej fakturze
Większość firm dystrybucyjnych ma obok dostawczych kilka osobowych i jedną ciężarówkę. Każdy pojazd może mieć inny pakiet, od pakietu Standard za 20 zł do wariantu z tachografem, a wszystkie zostają w jednym panelu i na jednym rozliczeniu. Nie trzeba dzielić floty między dostawców po to, żeby dopasować funkcje do pojazdu.
Pytania i odpowiedzi
Jaki lokalizator do samochodu dostawczego?
Przy dostawczych najczęściej wystarcza pakiet Standard, czyli abonament 20 zł netto za pojazd miesięcznie, z montażem ukrytym w instalacji i baterią podtrzymania. Gdy liczy się rozliczenie paliwa, warto dopłacić do wariantu z magistralą CAN za 30 zł, bo daje rzeczywiste zużycie i przebieg z licznika.
Czy system policzy czas obsługi każdego klienta?
Tak, po postawieniu stref na adresach klientów. Każda dostawa dostaje godzinę wjazdu, wyjazdu i czas obecności, a raport odwiedzin sumuje to za okres. Listę adresów można zaimportować jednym plikiem, nie trzeba wprowadzać punktów po kolei.
Czy monitoring pomoże przy reklamacji dostawy?
Zapis obecności pojazdu pod adresem z dokładną godziną jest materiałem obiektywnym, niezależnym od obu stron. Historia tras sięga 90 dni wstecz w pełnej rozdzielczości, więc reklamacje składane po kilku tygodniach nadal da się wyjaśnić bez polegania na pamięci kierowcy.
Czy montaż wyłączy pojazd z pracy na cały dzień?
Nie. Montaż jednego pojazdu to zwykle jedna wizyta, a przy flocie rozkładamy instalację na etapy i zaczynamy od pojazdów stojących w bazie. Jeśli zależy Ci na zerowym przestoju, pakiet Connect&Go montuje się samodzielnie w kilka minut, bez wizyty serwisu.